RTCA DO-160.

RTCA DO-160, ticari ve genel havacılık uçaklarına monte edilen hava ekipmanı için çevresel koşulları ve test prosedürlerini tanımlayan uluslararası standarttır. RTCA (eskiden Radio Technical Commission for Aeronautics, şimdi bir havacılık standartları kurumu) tarafından geliştirilen ve EUROCAE ED-14 olarak uluslararası uyumlaştırılan standart, aviyonik, kabin sistemleri, sensörler ve uçakta taşınan herhangi bir elektronik ekipman için fiili yeterlilik çerçevesidir. Güncel sürüm DO-160G'dir.

RTCA DO-160 aviyonik çevresel yeterlilik standardıdır. Bir hava aracı bileşeninin karşılaştığı her çevresel zorlanma için — sıcaklık, irtifa, titreşim, nem, su maruziyeti, sıvılar, EMC, yıldırım — standart karşılık gelen bir test bölümü tanımlar. Uygulanabilir bölümlere karşı DO-160'a göre yeterli kılınan bileşenler ek hava-aracı-seviyesi çevresel yeterlilik olmaksızın takılabilir.

Kapsam

DO-160, hava araçlarına kurulması amaçlanan elektronik ve elektromekanik ekipmana uygulanır. Aviyoniklerin çevresel yeterliliği için kabul edilebilir uygunluk yolu olarak havacılık otoriteleri (FAA, EASA ve muadilleri) tarafından referans alınır. Standart hangi ekipmanın hangi bölümlere göre test edilmesi gerektiğini belirlemez — bu seçim ekipman kurulum konumu, uçak kategorisi ve ilgili sertifikalandırma temeli tarafından belirlenir.

Standart, her biri bir çevresel zorlanma veya kategoriyi ele alan 26 bölüm halinde yapılandırılmıştır. Ekipman, her uygulanabilir bölüm içinde belirli bir sertlik kategorisine yeterli kılınır, üreticinin yeterlilik beyannamesinde kaydedilir.

Bölümlerin genel görünümü

Bu sayfa çevresel yeterlilik için en sık çağrılan bölümleri açıklar.

Bölüm 4 — Sıcaklık ve irtifa

• Amaç: Normal uçuş, ekipman bölmesi ısıtma kaybı ve hızlı dekompresyonda karşılaşılan kombine sıcaklık ve irtifa koşulları altında ekipman işletiminin doğrulanması
• Test prosedürleri: Düşük işletim sıcaklığı, düşük depolama sıcaklığı, yüksek kısa süreli işletim sıcaklığı, yüksek işletim sıcaklığı, yüksek yer hayatta kalma sıcaklığı, uçuşta soğutma kaybı, irtifa değişimi, dekompresyon ve aşırı basınç
• Uygulama: Tüm hava ekipmanı; Bölüm 4 kategorilendirmesi en yaygın DO-160 referanslarından biridir

Bölüm 5 — Sıcaklık değişimi

• Amaç: Tırmanış, iniş ve irtifa salınımları sırasında oluşabilen hızlı sıcaklık değişiklikleri altında ekipmanın test edilmesi
• Test prosedürleri: Birden fazla döngü üzerinde düşük ve yüksek sıcaklıklar arasında tanımlı rampa hızları

Bölüm 6 — Nem

• Amaç: Neme bağlı arıza modları için ekipmanın değerlendirilmesi
• Test sertlik kategorileri: Standart nem, ağır nem (sert ortamlar için genişletilmiş süre ve daha yüksek nem)
• Uygulama: Tüm ekipman; özellikle koşullandırılmamış bölmelerdeki ekipman için önemli

Bölüm 7 — Operasyonel şoklar ve çarpışma güvenliği

• Amaç: Operasyonel şoklar (örn. iniş, türbülans yükleri) altında ekipman performansının ve çarpışma güvenliği yükleri altında yapısal bütünlüğün doğrulanması
• Test prosedürleri: Operasyonel şok darbeleri, çarpışma güvenliği sürekli ivmesi, çarpışma güvenliği darbesi

Bölüm 8 — Titreşim

• Amaç: Ekipmanın kurulum konumuna ve uçak kategorisine özgü titreşim ortamı altında test edilmesi
• Test türleri: Sinüsoidal titreşim, rastgele titreşim, rastgele üzerinde sinüsoidal, helikopter titreşim profilleri
• Sertlik kategorileri: Uçak tipine (jet, turbo-prop, helikopter) ve kurulum konumuna (motor bölgesi, gösterge paneli, ekipman bölmesi) eşleşen çoklu kategoriler

Bölüm 9 — Patlayıcı atmosfer

• Amaç: Sıcak yüzeyler, kıvılcımlar veya arklar gibi tutuşma kaynakları ile yanıcı bir atmosferi tutuşturmayan ekipmanın doğrulanması
• Prosedür: Ekipman, tanımlı bir yakıt-hava karışımı içeren bir kabinde çalıştırılır; atmosferin tutuşması başarısızlık sayılır
• Uygulama: Yakıt buharının birikebileceği bölgelere kurulan ekipman (örn. yakıt bölmesi, bazı konfigürasyonlarda tuvalet)

Bölüm 10 — Su sızdırmazlığı

• Amaç: Kurulum konumuyla tutarlı su maruziyetine ekipman direncinin test edilmesi
• Kategoriler: Damlama-geçirmez, sprey-geçirmez, yoğuşma, sürekli akış (kategoriye göre)
• Uygulama: Su sızıntısına, yoğuşmaya veya yer işletimleri sırasında dış suya maruz bölgelere kurulan ekipman

Bölüm 11 — Sıvılara duyarlılık

• Amaç: Hava aracı operasyonlarında karşılaşılan kimyasallara ekipman direncinin gösterilmesi
• Test edilen sıvılar: Hidrolik sıvı, yakıt, buzlanma önleyici sıvı, temizlik maddeleri, yangın söndürme maddeleri (seçim ekipman konumuna bağlıdır)
• Uygulama: Sıvı temasının olası olduğu bölgelere kurulan ekipman

Bölüm 12 — Kum ve toz

• Amaç: Havada parçacık bulunan ortamlarda ekipman performansının test edilmesi
• Uygulama: Basınçlandırılmamış bölgelerdeki ekipman, çöl veya asfaltsız pist ortamlarında çalışan hava araçları

Bölüm 13 — Mantar direnci

• Amaç: Ekipman malzemelerinin performansı veya güvenilirliği bozabilecek mantar büyümesini desteklememesinin doğrulanması
• Uygulama: Nemli tropik işletim ortamlarındaki ekipman

Bölüm 14 — Tuz sisi

• Amaç: Tuz yüklü atmosferlerde korozyon direncinin değerlendirilmesi
• Uygulama: Denizcilik devriye uçakları, işletim veya depolama sırasında tuz ortamlarına maruz ekipman

Bölüm 15 — Manyetik etki

• Amaç: Yakındaki manyetik-duyarlı sistemleri (pusulalar, manyetometreler) bozabilecek ekipman manyetik etkilerinin sınırlandırılması
• Uygulama: Manyetik-duyarlı uçuş enstrümanlarına yakın kurulan tüm ekipman

Bölüm 16 — Güç girişi

• Amaç: Hava aracı elektrik sisteminde karşılaşılan güç girişi koşulları aralığında ekipman işletiminin doğrulanması
• Kategoriler: AC ve DC güç, normal ve anormal işletim, gerilim değişimleri, dalgalanma, frekans değişimleri, anlık kesintiler

Bölüm 17 — Gerilim ani yükselmesi

• Amaç: Güç girişlerindeki gerilim ani yükselmelerine ekipman bağışıklığının doğrulanması

Bölüm 18 — Ses frekansı iletim duyarlılığı

• Amaç: Güç kablolarında ses frekanslı bozulmalara ekipman bağışıklığının doğrulanması

Bölüm 19 — İndüklenmiş sinyal duyarlılığı

• Amaç: Yakındaki elektromanyetik kaynaklardan sinyal kablolarına indüklenen bozulmalara ekipman bağışıklığının doğrulanması

Bölüm 20 — Radyo frekansı duyarlılığı

• Amaç: Radyo frekansı ışınım alanlarına ekipman bağışıklığının doğrulanması
• Kategoriler: Kurulum konumu ve uçak kategorisine eşleşen farklı alan şiddeti ve frekans aralığı kategorileri
• Frekans aralığı: 2 MHz ile 18 GHz arası, belirli kategoriler için daha yüksek üst sınırlar (RTCA/DO-160 §20).

Bölüm 21 — Radyo frekansı enerjisi emisyonu

• Amaç: Ekipmandan ışınım ve iletim RF emisyonlarının sınırlandırılması
• Kategoriler: Farklı bölgelere kurulan ekipman için farklı limitler

Bölüm 22 — Yıldırım kaynaklı geçici duyarlılığı

• Amaç: Hava aracına yıldırım takılmasından kaynaklanan geçicilere ekipman bağışıklığının doğrulanması
• Test dalga şekilleri: Farklı kablo türleri ve kurulum koşulları için tanımlı çoklu dalga şekli setleri
• Sertlik kategorileri: Kurulum bölgesi ve hava aracı yıldırım koruma tasarımına eşleşen çoklu sertlik seviyeleri

Bölüm 23 — Yıldırım doğrudan etkileri

• Amaç: Doğrudan yıldırım takılmasına karşı dış-monte bileşenleri olan ekipman bütünlüğünün doğrulanması
• Uygulama: Dış antenler, aydınlatma ve dış açıklıkları olan ekipman

Bölüm 24 — Buzlanma

• Amaç: Buzlanma koşulları sırasında ve sonrasında ekipman performansının doğrulanması
• Test türleri: Uygulamaya bağlı olarak operasyonel buzlanmaya veya depolama buzlanmasına maruz ekipman

Bölüm 25 — Elektrostatik deşarj (ESD)

• Amaç: Elektrostatik deşarj olayları sonrasında ekipman performansının doğrulanması
• Uygulama: Personel elleçlemesinden ve hava aracı statik birikiminden ESD'ye maruz ekipman

Bölüm 26 — Yangın, yanıcılık

• Amaç: Ekipman malzeme yanıcılık özelliklerinin doğrulanması
• Uygulama: Tüm ekipman; kabin ekipmanı en sıkı yanıcılık gereksinimlerine sahiptir

Uygulanabilirlik

• Kokpit / gösterge paneli: 4, 5, 6, 7, 8, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 25, 26
• Basınçlandırılmış kabin: 4, 5, 6, 7, 8, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 25, 26
• Basınçlandırılmamış ekipman bölmesi: 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 25, 26
• Motor bölgesi: 4, 5, 6, 7, 8 (ağır), 9, 10, 11, 16, 17, 22, 24, 26
• Dış (antenler, sensörler): 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 22, 23, 24, 25, 26
• Tekerlek yuvası: 4, 5, 8 (ağır), 10, 12, 14, 22, 24

Her uygulanabilir bölüm içindeki belirli sertlik kategorisi ekipmanın kurulum bölgesi, uçak kategorisi (taşıma jeti, iş jeti, bölgesel turboprop, helikopter) ve ilgili sertifikalandırma temeli tarafından belirlenir.

İlişkili standartlar

• EUROCAE ED-14 — DO-160'ın Avrupa eşdeğeri; iki standart ortaklaşa korunur ve esasen aynıdır
• MIL-STD-810 — Savunma çevresel yeterliliği; kavramsal olarak paralel ancak farklı yöntemler, sertlikler ve platform modeli ile
• MIL-STD-461 — Savunma EMC gereksinimleri (DO-160 Bölüm 16-22'ye paralel ama farklı limitler ve prosedürler kullanır)
• IEC 60068-2 — Uluslararası çevresel test yöntemleri; bazı DO-160 test prosedürleri IEC 60068-2 yöntemlerine referans verir
• DO-178 — Hava sistemlerinde yazılım değerlendirmeleri (yazılım sertifikalandırması için ayrı standart, sıklıkla yazılım-yoğun ekipman için DO-160 ile birlikte referans verilir)
• DO-254 — Hava elektronik donanımı için donanım tasarım güvencesi (karmaşık elektronik donanım için ayrı standart)

Mühendislik etkileri

DO-160 yeterliliği, herhangi bir elektronik ekipmanın geçebileceği en kapsamlı çevresel test programlarından biridir. Bölüm sayısı, her bir içindeki sertlik seçenekleri ve yeterlilik raporlarına uygulanan sertifikalandırma incelemesi ön-uygunluk planlamasını özellikle önemli kılar:

• Bölüm uygulanabilirlik matrisi sertifikalandırma otoritesi ve hava aracı yükleyicisi ile erken anlaşılmalıdır; yanlış kategoriye veya yetersiz sertliğe karşı yapılan testler ek maliyetle tekrarı gerektirir
• Ekipman tasarımı baştan yeterlilik kategorisini yansıtır — örneğin, Bölüm 8 titreşim kategorisi mekanik montaj tasarımını yönlendirir, Bölüm 22 yıldırım kategorisi gerilim darbe koruma tasarımını yönlendirir, Bölüm 16 güç girişi kategorisi güç kaynağı giriş katı tasarımını yönlendirir
• Test sırası önemlidir — bazı bölümler (Bölüm 7 çarpışma güvenliği, Bölüm 9 patlayıcı atmosfer) potansiyel olarak yıkıcı oldukları için tipik olarak kampanyanın sonuna planlanır
• Uyarlama FAA AC 21-16 veya muadili altında, haklı gösterildiğinde standart test prosedürlerinden belirli sapmalara izin verir, ancak uyarlama kararları sertifikalandırma otoritesi onayını gerektirir

Konsept aşamasında bir ön-uygunluk tasarım gözden geçirmesi tipik olarak her uygulanabilir DO-160 bölümünü ve sertlik kategorisini listeler, her birini ele alan tasarım özelliklerini tanımlar ve geliştirme testini eventuel yeterlilik programına bağlayan bir doğrulama planı üretir. Bu, ekipman aksi takdirde tasarım-tamamlanmış durumdayken resmi yeterlilik sırasında yüzeye çıkan değişikliklerin maliyetini azaltır.